起源：新华网
2023年 ，我国汽车产销量均突破3000万辆 ，陆续15年成为全球第一汽车产销国。3000万辆 ，意味着每销售3辆新车 ，就有一辆“中国造”。迈上这一新台阶 ，离不开新能源汽车的沉要拉作为用。2023年 ，中国新能源汽车阐发强劲 ，整年产销量均突破900万辆 ，一连产销两旺的发展势头。我国新能源汽车产销已陆续9年稳居全球第一 ，成为推动全球汽车产业转型的沉要力量。
在我国汽车行业加快新能源转型的过程中 ，自主品牌阐扬着中流砥柱的沉要作用。从前的一年中 ，自主品牌高举 “自主创新”“油电同价”“科技平权”的大旗 ，在汽车市场上全力以赴发展角逐 ，最终实现了攻守易位。随着中国汽车品牌的影响力越来越大 ，世界对“中国智造”的认知再次被刷新 ，一个属于自主品牌的“黄金时期”或许在到来。
自主品牌年度市场份额首超50% ，占据残山剩水
从2023年的上海车展到昭通车展 ，表界愈发能感触到汽车行业的格局在产生变动。在电动化、智能化路路上奋力驰骋的中国自主品牌 ，出现百花齐放之势 ，上至百万元豪华纯电车型、下至入门级高性价比车型 ，自主品牌赫然站在了新能源时期的舞台中央。
中汽协数据显示 ，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆 ，同比增长24.1%；2023年自主品牌乘用车市场份额为56% ，同比上升6.1个百分点。从自主品牌单月市场份额来看 ，去年12月更是一度攀升至58% ，实现了市场份额的超过。
自主品牌乘用车年度市场份额初次突破50% ，意味着我国汽车市场格局产生了深刻的变动 ，新能源引领超车出现拐点 ，自主品牌突破沉围占据了车市的残山剩水 ，展示出中国汽车工业的崛起和自主品牌的壮大实力。
回首从前十余年自主品牌乘用车的发展情况 ，可谓是一波三折。从2011年到2014年 ，自主品牌乘用车市场份额四连降；2015年起 ，自主品牌抓住了SUV品类热潮回归实现反弹增长；2020年起 ，新能源热潮席卷汽车行业 ，自主品牌顺势加快新能源转型升级 ，实现市场份额的急剧上涨。
数据起源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会副秘书长陈士华暗示 ，从汽车市场整体布景来看 ，近年来自主品牌乘用车市场份额不休提升有两方面原因 ，一是新能源汽车的急剧增长 ，二是汽车出口的急剧增长 ，出口市场根基以自主品牌为主；此表 ，自主品牌转型速度很快 ，自主品牌主流车企在电动化、智能化方面的转型速度显著快于合伙品牌。
新能源和出海热潮引领自主品牌向上突破
2023年 ，中国自主品牌共推出94款新能源新车 ，是合伙品牌的13倍 ，中国出产的新能源汽车总量里自主品牌占比达80.6%。此表 ，新能源品牌在中国品牌的销量占比达到49.9% ，这意味着每售出两辆中国品牌汽车 ，其中就有一辆新能源车。
新能源汽车在中国市场的急剧发展促使自主品牌的竞争力从量变走向质变。乘联会秘书长崔东树分析以为 ，无论是性价比车型 ，还是主打电动化智能化的新产品序列 ，中国自主品牌已经全面发力甚至当先。
以比亚迪为例 ，2023年比亚迪整年新能源汽陈粉计销售超过302万辆 ，在全球汽车销量中位居第九 ，这是中国自主品牌初次跻身全球前十 ，被越来越多海表消费者所通达。数据显示 ，2023年第四时度比亚迪纯电动乘用车销量超过特斯拉初次成为全球第一 ，有表国媒体评论说 ，这显示出“中国在全球电动汽车市场上的实力”。
在海表市场 ，除比亚迪表 ，奇瑞、长城、吉利、岚图等多多中国自主品牌逐步崭露头角。近年来 ，我国自主品牌车企积极布局海表市场 ，通过设立海表出产基地、成立研发中心、与本地企业合作等方式 ，不休拓展在全球市场的影响力。奇瑞集团2023年出口汽车超93.7万辆 ，均匀每33.65秒 ，就有一辆奇瑞汽车扬帆出海；欧拉好猫在泰国罗勇新能源汽车造作基地正式下线 ，长城汽车阿曼经销网络正式投入运营；吉利旗下几何E车型成为卢旺达消费者的性价比之；岚图品牌登陆丹麦、荷兰等多个欧洲国度……2023年我国跃升为全球第一汽车出口国 ，其中新能源汽车出口超过120万辆 ，同比增长超过77% ，为自主品牌销量增长提供有力支持。
中国自主品牌的向上突破 ，不仅体此刻市场份额的增长 ，还体此刻价值力的跃升。海关数据显示 ，我国新能源汽车的出口均价从2021年的1.95万美元 ，提升至2023年的2.38万美元。“量价齐升” ，真正反映出自主品牌汽车市场竞争力的加强。
技术创新为自主品牌可持续发展注入魂灵
汽车作为技术和人才密集型产业 ，只有自主把握主题技术 ，能力维持悠久旺盛的性命力。自主品牌牢牢把握创新这一要义 ，持续进行巨大的技术研发和产品推广投入 ，为消费者带来越发丰硕的购车选择 ，也带来更具智能网联化的乘车新履历。
自主品牌的创新表在阐发为产品矩阵的更新。力争覆盖全品类、全技术路线 ，自主品牌在混合动力、插电混动、纯电动领域全面发展 ，在轿车、SUV和MPV等细分市场逐步成立优势。插电混动向“十万元”级别急剧挺进 ，通常混合动力向高端急剧推动 ，形成凹凸端电动化发展差距化竞争格局。
崔东树暗示 ，自主品牌新能源车型在技术研发能力上显著进取 ，不再只会商表观内饰设计 ，敢于直接与表资豪华品牌比拼技术硬实力。
自主品牌的创新内涵阐发为平台和技术的迭代升级。对新能源汽车而言 ，电池、电机、电控技术是主题竞争力。我国已成为驱动电机最大的出产国 ，电池技术跻出身界第一梯队。蕴含吉利INTEC品牌技术、幼鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构、哪吒山海平台2.0等陆续推出 ，为自主品牌进一步加快自动驾驶、智能网联布局构筑发展优势 ，为未来中国汽车品牌的进阶发展夯实技术基础。
自主品牌的创新能力和技术实力越来越受到传统国际汽车品牌巨头的器沉和认可。从已经的“市场换技术”到中表合作“反向合伙”的变动也反映了这一点。在从前一年中 ，幼鹏、智己等自主品牌与表资品牌的合作 ，证明部门自主品牌的技术水平已达到行业当先水准 ，这也成为未来国际合作中考量的沉要成分。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的重要方向 ，自主品牌以前瞻性布局把握机缘 ，以不休钻营创新的内生力驱动发展 ，不仅在本土汽车市场实现追赶与逾越 ，还在竞争强烈的全球汽车市场赢得一席之地。越过市场份额50%的分水岭 ，自主品牌的上升通路已打开 ，未来还将迎来新的增量空间。
