起源：新华网
“随着电动化、智能化不休深刻 ，市场竞争越来越强烈 ，有人掀桌子 ，有人下桌子 ，有一些跨国车企集团放慢电动化脚步 ，有人不安新能源汽车会不会造成中国的独角戏。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪明近日的这一番表述 ，路出了开年以来中国新能源汽车遭逢的困境：欧美纷纷启动针对中国的业务；ふ策 ，并调整推迟电动化指标 ，而国内市场则面对一轮又一轮的价值竞争。
在全球聚光灯下 ，初露锋芒的中国新能源汽车产业若何应对日益严格的表部环境？若何突破故障“逆风”而上 ，持续星辰大海的征途？
欧美电动化“踩刹车”
继去年10月对中国进口的电动汽车提议反补助调查后 ，欧盟委员会今年3月对进口的中国电动汽车进行为期9个月的海关登记 ，意在未来对有关车辆征收追忆性关税。美国当局近期亦表态 ，思考限度中国智能汽车和有关零部件进口。
此前一段功夫 ，欧美陆续从排放、禁燃、补助政策方面对汽车电动化踩“刹车”。
美国环境；な穑‥PA）3月下旬颁布了新的汽车排放尺度 ，相较此前尺度 ，新规现实大将原定指标“打了折” ，2027年整年车辆造作商所销售的汽车均匀总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里 ，2032年排放量由82克/英里放宽至85克/英里 ，并不再强造企业造作纯电动汽车。
表媒报路称 ，欧盟正思考推迟2035年不容燃油车的政策。德国此前已取缔2024年电动汽车补助政策 ，法国、荷兰等国度均削减了电动车补助额度。
多祖传统跨国汽车巨头纷纷调整指标 ，放缓电动化过程。梅赛德斯-奔腾董事会主席康林松2月在年度股东会上称 ，将2030年齐全电动化的原定指标推迟五年 ，调整后指标是到2030年新能源销量占比50% ，并称打算未来10年内持续出产内燃机汽车。公共集团近日取缔了在德国投资20亿美元新建电动汽车工厂打算 ，福特汽车也颁发推迟120亿美元的电动汽车出产打算 ，而此前投入10年功夫、百亿美元的苹果公司近日则颁发终止电动汽车项目。
政策和供给的调整直接影响了需要。电动汽车风向标企业特斯拉日前颁布了一季度产销数据：出产43.3万辆 ，交付38.7万辆 ，交付同比大降8.3% ，环比降幅超20% ，交付数据回落至2022年下半年水平 ，阐发远低于市场预期。
欧洲电动汽车市场也呈显欤态。来自欧洲汽车造作商协会（ACEA）数据显示 ，2023年12月欧洲电动汽车销量自2020年4月以来初次出现月度降落 ，降幅达25%。德国联国汽车运输治理局颁布数据称 ，德国3月电动汽车新注册量同比降落28.9% ，市场占有率从上年同期的18.3%降至11.9%。
各种迹象不禁引发业界忧郁 ，欧美是否因电动化“玩”不外中国 ，起头“掀桌子”换打法 ，试图拖住势头正劲的中国新能源汽陈珐张措施 ，甚至让中国造成电动化“孤岛”？
转型海潮不成逆转
欧美缘何对电动化“踩刹车”？罗兰贝格全球高级合资人兼大中华区副总裁郑赟通知记者 ，智能电动汽车领域 ，并非我国在技术方面已遥遥当先 ，欧美车企同样能够做出这样的技术 ，但无法做到“中国速度”和“中国价值” ，其新能源动力总成成本相较燃油车差距极度大 ，直接导致产品竞争力不及。一旦赶上销量掣肘 ，这些企业难以依照原有打算推动电动化。
瑞银中国汽车行业钻研主管巩旻此前对记者暗示 ，在拆解比亚迪海豹车型后发现 ，与可对标的同类车型相比 ，比亚迪海豹比公共汽车欧洲出产的可比车型成本低35%左右。除了中国出产的身分成本以表 ，供给链的垂止佧合、高度的集成、持续迭代的技术 ，是中国电动车能获得成本优势的沉要原因。
“海表老牌车企并非烧毁电动化 ，而是过于激进的禁燃油车政策 ，叠加中国车企的成本优势及价值战对电动汽车行业产生定价压力 ，短期对海表车企盈利产生巨大压力 ，且电动化当前过度依赖中国锂电供给链。”光大证券研报称。
行业专家的共识是 ，欧美短期放缓电动化过程重要受到产品成本相对较高、相对不足竞争力等成分影响 ，但碳中和布景下 ，欧美电动化仍将持续 ，目前看 ，仅仅是进度放缓 ，但持久绿色转型方向没有扭转 ，空间和成长仍是确定的。
“目前一些欧美汽车巨头陆续颁发推迟电动化过程 ，但是我们以为全球汽车产业向电动化、智能化转型的海潮不会产生扭转。”在近日进行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上 ，长安汽车总裁王俊如是判断。
比亚迪董事长兼总裁王传福以为 ，新能源汽车是不成逆转的趋向 ，新滋事物在中国市场刷新的速度和效能快于国表。当前机缘与挑战并存 ，面对百年未有的大变局 ，我们要维持战术定力 ，确保战术方向的正确性。
温反董事长、首席执行官李斌在接受记者采访时暗示 ，每家企业都基于竞争态势做最有利自身的战术决策 ，传统燃油车企业近两年盈利能力很强 ，而电动车当下是投入期 ，收成要等几年以来。不论当下若何 ，行业最终将回归贸易法规 ，看产品、服务、是否给用户创造价值 ，因而企业该当维持定力。
麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特在接受记者采访时坚定地说：“毫无疑难 ，汽车的未来是电动化。麦格纳不会放慢对电动汽车的投入。”
他分析 ，目前部门西方主机厂放缓电动化 ，一部门原因是此前欧美国度对于电动汽车有相应的补助 ，而此刻这些优惠政策退坡。在这些国度 ，目前电动车的价值、机能比不上燃油车 ，还不能齐全满足市场需要。但欧美车企依然面对排放律例要求 ，车企会想方设法 ，以降廉价值或增长配置的方式将更多的电动汽车投入市场。
成立共赢思想
中国新能源汽车若何面对不确定性越来越高、内“卷”表“困”的新环境？
李斌说 ，若没有越来越多的业务； ，中国汽车产业的阐发会更好。但面对各类壁垒 ，也要讲“入乡随俗”。“若是我们想进入全球市场 ，必须具备对接各个国度、各个区域律例、产品界说、服务网络等方方面面的能力 ，必要一个过程。”
简直 ，我国汽车产业对业务战比力陌生 ，有相当多的作业要补 ，应成立常态化业务应对系统 ，通过多种伎俩 ，推动业务关系缓和 ，减低业务；ご胧┑牧从。
有专家暗示 ，面对日益流行的业务；ぶ饕 ，若何让中国汽车产业真正实现全球化经营是关键。汽车涉及好多蓬勃国度的主题产业 ，必要成立共赢思想。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟暗示 ，下一步我国车企应通过更多技术+产能出海 ，与欧美企业加强股权、供给链方面的合作 ，加大在海表投资和出产布局既切合主张地地点国要求和利益 ，又能通过全球化有效利用好我国车企超强的造作能力。
对内 ，企业需在技术和价值竞争中实现内功建炼 ，针对行业“痛点” ，持续降本增效、技术攻关 ，提高产品力和差距化发展能力。
中国科学院院士欧阳明高暗示 ，电动化是经过20多年反复论证的既定战术和技术路线 ，不能颠簸 ，无需扭转 ，要将电动化进行到底 ，全力攻克下一代电动化主题技术全固态电池技术；要加快智能化 ，抢抓人为智能机缘 ，加快人为智能在新能源汽车设计、造作、治理、回收全性命周期大领域利用 ，提质、降本、增效要靠数字化转型、靠智能化升级；同时 ，器沉低碳化 ，阐扬中国新能源整体优势 ，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动 ，推动超等快充与光、储、充、换一体化 ，以电动化、智能化、低碳化推动全球化 ，加快建设汽车强国。
